由于貿(mào)易中斷，2024年承運(yùn)商燃油附加費(fèi)將大幅上漲

時(shí)間：2023-12-13 10:13:55 本文標(biāo)簽：瀏覽次數(shù)：642

海運(yùn)貨物1.webp.jpg

隨著航運(yùn)業(yè)面臨新的貿(mào)易和監(jiān)管挑戰(zhàn)，明年集裝箱承運(yùn)人采用的燃料調(diào)整系數(shù)將大幅增加。

從1月1日起，BAF關(guān)稅在貿(mào)易航線上大幅上調(diào)，但不同承運(yùn)商之間的關(guān)稅差別很大。

例如，對(duì)于從亞洲/遠(yuǎn)東、印度次大陸、中東海灣、紅海和孟加拉運(yùn)往/途經(jīng)美國(guó)東海岸、美國(guó)墨西哥灣海岸或加拿大東海岸的干貨，CMACGM修訂后的BAF費(fèi)率將為每TEU602美元、每FEU669美元和每45英尺高方箱847美元。

冷藏貨物的相對(duì)關(guān)稅將分別為723美元、803美元和1016美元。

包括馬士基和津姆航運(yùn)公司在內(nèi)的其他主要航空公司也宣布了類(lèi)似的修訂。

由于需求仍然是一個(gè)主要的痛點(diǎn)，航空公司能在多大程度上推動(dòng)貨主從BAF大幅提價(jià)中獲利仍有待觀察。

根據(jù)貨運(yùn)代理的消息來(lái)源，市場(chǎng)是非常不穩(wěn)定的，承運(yùn)人往往會(huì)采取不同的策略，至少保持穩(wěn)定的費(fèi)率，如果不是適度提高的話。

因此，貨代通常認(rèn)為，兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)營(yíng)商的全包費(fèi)率可能看起來(lái)或多或少相同，因?yàn)橐环皆噲D降低基本海運(yùn)價(jià)格以適用更高的BAF金額，而另一方可能正好相反。

不可否認(rèn)的是，集裝箱航運(yùn)公司正在應(yīng)對(duì)不斷飆升的運(yùn)營(yíng)成本，紅海緊張局勢(shì)和巴拿馬運(yùn)河運(yùn)輸限制以及國(guó)際海事組織(IMO)制定的更嚴(yán)格脫碳法規(guī)導(dǎo)致的船只改道，更是推高了運(yùn)營(yíng)成本。

“今年迄今為止，集裝箱量同比下降近2%，而平均運(yùn)費(fèi)下降，9月份達(dá)到2019年的水平。自那以后，它們繼續(xù)下跌。然而，租船成本仍比2019年高出25%，”BIMCO首席航運(yùn)分析師尼爾斯·拉斯穆森(NielsRasmussen)表示。

拉斯穆森還指出:“班輪運(yùn)營(yíng)商繼續(xù)努力應(yīng)對(duì)日益惡化的供需平衡，這影響了運(yùn)費(fèi)。平均而言，今年以來(lái)，與2022年和2019年相比，車(chē)隊(duì)分別增長(zhǎng)了5%和19%。另一方面，集裝箱量與2022年相比下降了2%，與2019年相比僅增長(zhǎng)了1%?！?nbsp;

他進(jìn)一步解釋說(shuō)：“另一方面，班輪運(yùn)營(yíng)商的關(guān)鍵成本項(xiàng)目并沒(méi)有跟隨費(fèi)率。今年迄今為止，盡管極低硫燃料油的成本比2022年下降了29%，但比2019年的水平高出5%。對(duì)于裝有洗滌器的船只，重燃料油價(jià)格比2022年下降了22%，但比2019年高出22%?！?/span>