亞馬遜FBA又一新政，物流“吞金獸”開年暴擊！

如果讓跨境人總結(jié)2023年出海征程上“興風(fēng)作浪”的全部挑戰(zhàn)，那么與日俱增的成本疊加日益縮水的利潤，必然是多數(shù)人難以言說之痛。運營成本+物流成本猶如兩座大山，壓得不少賣家的利潤難以喘息。  

年底突發(fā)的紅海危機，以及亞馬遜開年必備節(jié)目《FBA政策調(diào)整》的再度上演，使得剛邁入2024年的跨境賣家們便深感壓力山大。  

01 亞馬遜又一FBA新政  

日前據(jù)不少賣家反饋，亞馬遜美國站FBA貨件入庫新政策出現(xiàn)變更。根據(jù)官方通知，貨件自動關(guān)閉時間將進行更新，自2024年2月1日之后創(chuàng)建的貨件，如貨件未在國內(nèi)45天/國際75天內(nèi)送達(原90天)，貨件將自動關(guān)閉。  

另一方面，如果貨件不符合亞馬遜要求或與入庫計劃不同庫存，則亞馬遜將會拒收貨件，并向賣家收取入庫缺陷費，以支付重新轉(zhuǎn)運商品、接收和處理貨件所需的額外費用。  

具體而言，以下情況可能造成貨件拒收或額外收費：  

1.貨件配送至錯誤位置：貨件被發(fā)送到了不屬于入庫計劃中所列運營中心的其他運營中心。  

2.已刪除和已丟棄的貨件:  

國內(nèi)貨件未在貨件創(chuàng)建后的45天內(nèi)送達，國際貨件未在貨件創(chuàng)建后的75天內(nèi)送達。  

在多個目的地入庫計劃中，其他貨件未在第一個貨件送達后30天內(nèi)送達，或創(chuàng)建貨件分配為多目的地貨件，僅發(fā)送其中部分而刪除其余分貨件(刪倉)。  

如果賣家想要更改已批準(zhǔn)的入庫計劃，則必須在開始運輸該計劃內(nèi)的任何貨件之前刪除隸屬該計劃的所有貨件。  

從中可以提取出幾個關(guān)鍵信息。一方面是貨件自動關(guān)閉時間縮短，并且亞馬遜為國內(nèi)及國際貨件分別設(shè)置了不同的送達期限。過往不少賣家為了讓貨件發(fā)至熱門倉庫，往往選擇就近填本土地址，如今新政生效后將意味著賣家無法隨意對地址進行修改。  

另一方面則是加強對貨件合規(guī)性的審核，一旦不符合規(guī)范將會被拒收，同時還需要額外支付一筆入庫缺陷費。值得注意的是，此前十分泛濫的遠倉近送現(xiàn)象遭到了重點打擊，即一旦貨件被配送至錯誤位置，則將被拒收并收取費用。  

前段時間，亞馬遜美國站發(fā)布了銷售傭金和物流費用的變更通知，征收入庫配置服務(wù)、低庫存水平、退貨處理等多項費用，如今又對FBA貨件入庫政策進行了調(diào)整。  

可以預(yù)見的是，隨著各項FBA新政的陸續(xù)生效，成本上漲以及物流時效等問題都將對賣家們提出新的挑戰(zhàn)。  

02物流成本貨飆漲  

除了FBA政策變更之外，近段時間持續(xù)發(fā)酵的紅海危機也同樣牽動著不少跨境賣家的心弦。據(jù)外媒報道，目前亞馬遜、沃爾瑪?shù)入娚唐脚_的賣家及供應(yīng)商正加緊繞道出貨，避開蘇伊士運河航線。  

近日，在美國以及其他國家的軍事護航行動下，全球航運巨頭馬士基宣布重返紅海航線。然而短短24小時內(nèi)，“MAERSKHANGZHOU”兩度遭遇胡塞武裝的攻擊，也使得馬士基復(fù)航計劃被迫按下暫停鍵。  

蘇伊士運河作為連接亞歐的最短航線，是跨境運輸?shù)闹匾獦屑~。2021年，蘇伊士運河爆發(fā)的嚴(yán)重擱淺事故，就曾導(dǎo)致物流大延誤并推動運價飛漲。  

據(jù)悉，全球約三分之一集裝箱船貨物都使用這條貿(mào)易航線，船只若是改道繞行非洲南端，預(yù)計亞洲和歐洲北部間每次往返將額外增加達100萬美元的燃油成本。  

Kuehne+Nagel的數(shù)據(jù)顯示，截至2023年12月27日，全球近20%的集裝箱船隊已因紅海襲擊而改變航線。由于事態(tài)的不斷升溫，主流航運公司或暫時擱置復(fù)航計劃，或仍處于觀望階段，而這也進一步加劇了全球海運市場的不確定性。  

瑞士德迅海運物流執(zhí)行副總裁對此表示，全球供應(yīng)鏈將面臨船舶空間短缺、中國出口所需的空集裝箱滯留在錯誤地點以及短期運輸價格指數(shù)急劇上升的壓力，因此最大的沖擊可能會在未來六周內(nèi)出現(xiàn)。  

目前全球供應(yīng)鏈?zhǔn)軇?chuàng)以及海運價格飆漲已成為不爭的事實。根據(jù)貨運平臺Xeneta的數(shù)據(jù)，紅海危機爆發(fā)后，將一個40英尺集裝箱從遠東運到地中海的成本，從2023年12月初的1865美元上升至2320美元。  

如今紅海形勢撲朔迷離，且尚未能窺見轉(zhuǎn)機。2024開年便遭遇這一危機，無疑為跨境物流更添挑戰(zhàn)。猶記去年，一度過熱的海運市場驟然冷卻，狂飆的運費開始回歸正常水平線，一定程度上減輕了不少賣家的物流成本負擔(dān)。  

而倘若紅海局勢不斷升級，一旦運費“重回巔峰”，必然又將化身兇猛的“吞金獸”，蠶食本就不甚富裕的利潤。  

政策變更+外部挑戰(zhàn)加劇，2024甫一開年跨境賣家便進入“hard模式”，因此及時調(diào)整運營方針，制定合理的物流計劃，是當(dāng)前的破局關(guān)鍵。

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