紅海危機(jī)有增無減，集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間飆升

時(shí)間：2024-06-26 09:19:50 本文標(biāo)簽：瀏覽次數(shù)：309

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據(jù)供應(yīng)鏈可視化平臺(tái)Project44發(fā)布的一份新報(bào)告稱，紅海地區(qū)不斷升級的沖突破壞了國際航線，導(dǎo)致集裝箱航運(yùn)業(yè)的運(yùn)輸時(shí)間大幅增加。

自11月也門胡塞武裝發(fā)動(dòng)襲擊以來，所有主要航運(yùn)公司的數(shù)百艘船只都改變了航線，以避開該地區(qū)。

蘇伊士運(yùn)河作為世界上最繁忙的海上航線之一，運(yùn)輸量因此出現(xiàn)了前所未有的下降。對2024年5月的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析后發(fā)現(xiàn)，與2023年5月相比，蘇伊士運(yùn)河的航運(yùn)量下降了80%，令人吃驚。報(bào)告指出，這一趨勢不可能很快扭轉(zhuǎn)，即將到來的航運(yùn)旺季也不可能促使承運(yùn)商重新使用這條航線。

因此，承運(yùn)商正在采用非洲周邊或通過巴拿馬運(yùn)河的替代路線，從而大大增加了轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間。中國至歐洲、東南亞至歐洲以及東南亞至美國東海岸航線的集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間中位數(shù)延長了10-14天。Project44表示，由于承運(yùn)商繼續(xù)避開紅海，這些轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間代表了"新常態(tài)"。

沖突的后果波及美國和歐洲，整體航運(yùn)時(shí)間增加了近兩周。盡管襲擊發(fā)生后最初的時(shí)間安排會(huì)有變化，但承運(yùn)商現(xiàn)在已經(jīng)適應(yīng)了新的路線，延誤時(shí)間從最初的高點(diǎn)減少到4-8天。

Project44建議托運(yùn)人在制定計(jì)劃時(shí)考慮到這些額外的運(yùn)輸天數(shù)，以確保貨物在需求旺盛的零售旺季及時(shí)到達(dá)。

據(jù)供應(yīng)鏈可視化領(lǐng)域的權(quán)威機(jī)構(gòu)Project44發(fā)布的一份詳盡報(bào)告顯示，近期紅海地區(qū)沖突的不斷升級已對國際航線造成顯著影響，導(dǎo)致集裝箱航運(yùn)業(yè)的運(yùn)輸時(shí)間顯著增長。

自11月也門胡塞武裝發(fā)動(dòng)襲擊以來，為規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，所有主要航運(yùn)公司的數(shù)百艘船只均調(diào)整了航線，避免途經(jīng)該區(qū)域。這一變化對蘇伊士運(yùn)河的運(yùn)輸量產(chǎn)生了巨大影響，作為全球最繁忙的海上航線之一，其運(yùn)輸量在經(jīng)歷了顯著下滑后，于2024年5月的數(shù)據(jù)顯示，與去年同期相比，下降了高達(dá)80%，這一降幅極為驚人。

報(bào)告進(jìn)一步指出，這一趨勢在短期內(nèi)不太可能發(fā)生逆轉(zhuǎn)，即便是即將到來的航運(yùn)旺季也難以促使承運(yùn)商恢復(fù)使用這一航線。因此，承運(yùn)商紛紛選擇非洲周邊或通過巴拿馬運(yùn)河的替代路線，此舉不可避免地導(dǎo)致了轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間的顯著增加。

具體而言，中國至歐洲、東南亞至歐洲以及東南亞至美國東海岸的航線，集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)平均時(shí)間已延長了10至14天。Project44強(qiáng)調(diào)，鑒于承運(yùn)商繼續(xù)避免途徑紅海區(qū)域，這一延長的轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間已成為當(dāng)前“新常態(tài)”。

此外，這一沖突的后果已波及至美國和歐洲，導(dǎo)致整體航運(yùn)時(shí)間增加了近兩周。盡管在襲擊發(fā)生后初期，時(shí)間安排出現(xiàn)了一定程度的波動(dòng)，但承運(yùn)商現(xiàn)已逐漸適應(yīng)新的航線安排，延誤時(shí)間已從最初的高點(diǎn)縮減至4至8天。

為確保貨物在需求旺盛的零售旺季能夠及時(shí)送達(dá)，Project44建議托運(yùn)人在制定運(yùn)輸計(jì)劃時(shí)，應(yīng)充分考慮這些額外的運(yùn)輸天數(shù)。