馬士基：紅海航運(yùn)中斷將持續(xù)至2024年底

馬士基表示，紅海沖突導(dǎo)致的全球運(yùn)輸中斷將持續(xù)至2024年底，因運(yùn)費(fèi)上漲推動(dòng)利潤(rùn)增長(zhǎng)，已連續(xù)第三個(gè)月上調(diào)財(cái)務(wù)預(yù)期。該公司預(yù)計(jì)今年息稅折舊攤銷前利潤(rùn)將達(dá)90億至110億美元，高于此前預(yù)測(cè)。  

紅海局勢(shì)不確定性和供需前景不明朗導(dǎo)致交易波動(dòng)加劇。馬士基還上調(diào)了2024年全球集裝箱貿(mào)易增長(zhǎng)預(yù)測(cè)至4%至6%，并預(yù)測(cè)自由現(xiàn)金流至少達(dá)20億美元。盡管第二季度初步數(shù)據(jù)略低于預(yù)期，但分析師認(rèn)為上調(diào)預(yù)期符合預(yù)期。馬士基股價(jià)先漲后跌。  

作為全球貿(mào)易風(fēng)向標(biāo)的馬士基表示，紅海地區(qū)的沖突導(dǎo)致的全球運(yùn)輸中斷將比原先預(yù)期持續(xù)更長(zhǎng)的時(shí)間，且預(yù)計(jì)今年內(nèi)難以解決。這一評(píng)估發(fā)布于周四，正值該公司連續(xù)第三個(gè)月上調(diào)其財(cái)務(wù)預(yù)期之際，原因在于不斷攀升的運(yùn)費(fèi)持續(xù)為馬士基的利潤(rùn)增長(zhǎng)注入動(dòng)力。  

全球班輪業(yè)因紅海沖突而陷入動(dòng)蕩，船只被迫改道非洲南部以避開蘇伊士運(yùn)河的不穩(wěn)定性。在此背景下，馬士基將今年的息稅折舊攤銷前利潤(rùn)預(yù)期上調(diào)至90億至110億美元之間，較之前預(yù)測(cè)的70億至90億美元區(qū)間有顯著提升，同時(shí)也超過了彭博社匯編的分析師平均預(yù)期的87.6億美元。  

馬士基在5月和6月已兩次上調(diào)全年利潤(rùn)預(yù)期，當(dāng)時(shí)該公司已指出紅海地區(qū)的擁堵對(duì)全球供應(yīng)鏈的影響超出預(yù)期。馬士基周四進(jìn)一步表示，這種運(yùn)輸中斷“目前預(yù)計(jì)至少會(huì)持續(xù)至2024年底”。  

據(jù)彭博社估算，自胡塞武裝襲擊導(dǎo)致蘇伊士運(yùn)河安全局勢(shì)惡化以來，通過該運(yùn)河的集裝箱船數(shù)量較去年同期銳減約77%。在市場(chǎng)尚未完全從疫情后的低迷中恢復(fù)、船舶供應(yīng)仍相對(duì)過剩的背景下，船只繞行非洲所需的額外運(yùn)力直接推高了運(yùn)費(fèi)水平。  

馬士基強(qiáng)調(diào)：“鑒于紅海局勢(shì)的不確定性以及第四季度供需前景的不明朗，交易仍將繼續(xù)面臨高于常態(tài)的波動(dòng)?！?nbsp; 

此外，馬士基還上調(diào)了對(duì)2024年全球集裝箱貿(mào)易增長(zhǎng)的預(yù)測(cè)，從原先預(yù)測(cè)的2.5%至4.5%增長(zhǎng)區(qū)間的上限，提升至4%至6%的增長(zhǎng)預(yù)期。同時(shí)，公司預(yù)測(cè)2024年的自由現(xiàn)金流將至少達(dá)到20億美元，遠(yuǎn)高于此前至少10億美元的預(yù)期。  

盡管馬士基發(fā)布了第二季度初步的收入和利潤(rùn)數(shù)據(jù)（詳細(xì)報(bào)告將于8月7日公布），但這些數(shù)據(jù)略低于分析師的平均預(yù)期。不過，丹麥銀行信貸研究部首席分析師BrianGodskBorsting認(rèn)為，鑒于近期集裝箱運(yùn)費(fèi)的強(qiáng)勁表現(xiàn)，上調(diào)預(yù)期在某種程度上是符合預(yù)期的。

【為您推薦】：

TikTok將在德國(guó)推出物流服務(wù)，加速擴(kuò)展歐洲市場(chǎng)

UPS計(jì)劃到2026年減少50%亞馬遜配送量，提升盈利能力

?；鸷?，達(dá)飛率先重啟紅海航行！

新一輪貿(mào)易沖突！特朗普計(jì)劃2月起對(duì)加拿大和墨西哥加征25%關(guān)稅

UPS終止與USPS合作，獨(dú)立掌控最后一英里配送環(huán)節(jié)

------ 責(zé)任編輯：螞蟻雄兵跨境物流
@版權(quán)所有：轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處