CMA CGM、馬士基和中遠(yuǎn)爭奪跨太平洋運輸主導(dǎo)地位

時間：2024-12-05 14:41:49 本文標(biāo)簽：瀏覽次數(shù)：180

據(jù)Alphaliner稱，達(dá)飛輪船、馬士基和中遠(yuǎn)海運正在爭奪跨太平洋貿(mào)易的市場領(lǐng)先地位。

達(dá)飛輪船(CMA CGM)從馬士基(Maersk)手中奪回了市場領(lǐng)導(dǎo)者的位置，馬士基(Maersk)在2023年11月排名第一。當(dāng)時，這家丹麥承運人在業(yè)內(nèi)部署了幾項額外的裝載機(jī)服務(wù)。馬士基的市場份額目前略低，為13.1%，而其法國競爭對手為13.2%。中遠(yuǎn)集團(tuán)以12.9%緊隨其后，位居第三。

達(dá)飛輪船（CMA CGM）和馬士基（Maersk）的主導(dǎo)地位歸因于它們各自收購了APL和Sealand。APL和Sealand仍然運營懸掛美國國旗的船舶。

CMA CGM和COSCO都是海洋聯(lián)盟的成員，其臺灣合作伙伴長榮海運公司（EMC）在跨太平洋航線上排名第五，市場份額為11%。

2024年，長榮海運分階段新增15372TEU新造船進(jìn)入貿(mào)易，導(dǎo)致船隊同比增長4.7%。截至11月，OCEAN的綜合市場份額為36.7%。

最大的班輪運營商MSC在跨太平洋航線中僅排名第六，市場份額為8.2%。瑞士-意大利航線運力較2023年11月減少約20%。這主要是由于MSC將高運力的亞洲-美國東海岸“桑塔納”航線轉(zhuǎn)換為亞洲-中美洲-南美洲東海岸航線今年早些時候，美國環(huán)線利用了亞洲對南美出口需求的增加。

然而，預(yù)計MSC將在2025年2月大幅增加運力，屆時其新的獨立東西向網(wǎng)絡(luò)將投入使用。其第五條跨太平洋環(huán)線名為“野馬”，將服務(wù)廈門、鹽田、寧波、上海、西雅圖、溫哥華、波特蘭、釜山和廈門。Mustang使MSC能夠繼續(xù)提供往返俄勒岡州波特蘭的直航服務(wù)，目前由其現(xiàn)有的Chinook服務(wù)提供服務(wù)。

從百分比來看，萬海航運的增幅最為強(qiáng)勁，達(dá)到39.3%。這家臺灣航空公司部署了超過13450TEU的新造船，并在AA1服務(wù)下提供了額外的航班。截至11月，萬海在跨太平洋航線上的市場份額為3.1%。