一艙難求，海運價格的“瘋狂”已是常態(tài)！海運價格上漲對出口是否有阻力？

去年8/9月運費急劇上漲時，海運人已經(jīng)呼吁“運費瘋狂”，“打破記錄了”，但現(xiàn)在海運價格仍在不斷突破原來的記錄。

另外，海運自蘇伊士運河堵塞以來，以及疫情持續(xù)發(fā)酵，華南港口發(fā)生堵塞危機，各大船公司追加跳港航班后，幾乎看不到緩和的跡象，形勢惡化不僅難以追求一艙，運費也進一步瘋狂上漲。

6月18日，上海航運交易所發(fā)表了最新的出口集裝箱運輸價格指數(shù)。其中，上海出口集裝箱指數(shù)(SCFI)3748.36點，創(chuàng)歷史最高紀錄，比上周上升44.43點，上升幅度1.2%，比去年最低點818點上升358%。

 

中國出口集裝箱指數(shù)(CCFI)2526.65點，創(chuàng)歷史最高紀錄，比上周上升84.08點，上升幅度3.4%，比去年最低點834點上升203%。
 

海運價格再次上漲

一艙難求，價格上漲已是今年海運業(yè)的常態(tài)。

港口堵塞供應(yīng)鏈不暢，出口繼續(xù)大幅增加，集裝箱運輸需求旺盛，加上因疫情而導致的運輸能力下降，在多因素下，出口集裝箱運輸價格持續(xù)上漲。

在實際運費方面，比相關(guān)指數(shù)高得多。例如，美國以前$1500/大箱子，現(xiàn)在小箱子$10000，大箱子$13000以上；東南亞，泰國通常$300/大箱子，現(xiàn)在$1600/大箱子；歐洲地區(qū)，正常的小箱子$800左右，旺季約$1000，現(xiàn)在小箱$8000以上，大箱$17000左右，價格還在持續(xù)上漲。

海運費的天花板到底在哪里？

海運不順，5月出口總額不及市場預(yù)期。

據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計，5月出口總額為17160.4億元，比上年增長27.9%，低于預(yù)期31.9%和前值32.2%，出口增長率短期小幅下降。主要受美歐疫情持續(xù)企業(yè)穩(wěn)定和高基數(shù)的影響，防疫品出口需求增長率下降。

但是，由于印度等亞洲國家疫情的反復(fù)，我國出口替代效果持續(xù)，外國經(jīng)濟復(fù)蘇對機電產(chǎn)品、勞動密集型產(chǎn)品的需求持續(xù)旺盛，進一步延長我國出口經(jīng)濟。

 

海運價格上漲對出口是否有阻力？

2021年全球不平衡復(fù)蘇進一步提高了價格，現(xiàn)在歐美高海運價格表明歐美需求強烈，海運不良情況和出口運輸形成了一定的阻力。

另一方面，原材料價格上漲，人民幣上漲，海運價格高的三重壓力抑制了中小企業(yè)的訂單熱情。

另一方面，面對現(xiàn)在的海運不順利、港口堵塞、出貨時間延長、集裝箱不足等問題，一部分出口商也面臨著接受訂單、不能發(fā)貨的問題，進一步加劇了出口運輸?shù)淖枇Α?br/>
目前東南亞疫情對中國的影響是雙向的，另一方面，東盟的外需可能減弱，另一方面，由于東盟生產(chǎn)能力修復(fù)的暫停，中國出口的替代效果增強，但訂單回流是否發(fā)生需要進一步觀察，也取決于東南亞疫情的預(yù)防管理狀況。

總的來說，我國出口結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，目前出口產(chǎn)品中，機電產(chǎn)品和高新技術(shù)產(chǎn)品成為主力，在持續(xù)的外需拉動下，我國出國仍然保持一定的韌性。

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