短期海運(yùn)運(yùn)價(jià)下不來的原因，其中鹽田港事件最為主要！

自2020年秋季以來，航運(yùn)成本一直在大幅增加，但今年頭幾個(gè)月，干散貨和集裝箱在主要貿(mào)易航線上的運(yùn)費(fèi)都出現(xiàn)了新的飆升。與去年相比，幾條貿(mào)易航線的運(yùn)費(fèi)已經(jīng)翻了三倍，集裝箱船的租賃價(jià)格也出現(xiàn)了類似的上漲。

短期內(nèi)幾乎沒有緩解的跡象，所以今年下半年運(yùn)費(fèi)可能會(huì)繼續(xù)上漲，因?yàn)楹竭\(yùn)能力的增長(zhǎng)是有限的，地方封鎖的破壞性還在繼續(xù)影響市場(chǎng)，不斷增長(zhǎng)的全球需求還沒有得到滿足。即使補(bǔ)充了新的運(yùn)力，班輪公司也更積極地管理船隊(duì)，運(yùn)費(fèi)也會(huì)保持比疫情前更高的水平。

五個(gè)短期內(nèi)運(yùn)費(fèi)不會(huì)下降的原因：

一、全球持續(xù)失衡進(jìn)一步推高了價(jià)格

疫情開始積累的問題包括：a.貨物生產(chǎn)和需求不平衡；b.各國(guó)在不同時(shí)間封鎖和開放；c.航運(yùn)公司削減主要航線的運(yùn)輸能力；d.空箱不足。隨著經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，世界需求變得更強(qiáng)，特別是與國(guó)際貨物貿(mào)易聯(lián)系最密切的航運(yùn)業(yè)。隨著各經(jīng)濟(jì)體的進(jìn)一步開放和供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)庫存的重建，對(duì)運(yùn)輸能力的要求更高。
 

2018-2021年5月運(yùn)費(fèi)指數(shù)增長(zhǎng)

二、除了海運(yùn)，幾乎沒有其他替代品

缺少海運(yùn)替代品意味著目前很難避免運(yùn)輸成本的飆升。對(duì)于價(jià)值較高的產(chǎn)品，如電子產(chǎn)品，通?？梢赃x擇其他方式，如航空或火車運(yùn)輸。然而，目前運(yùn)輸能力有限，運(yùn)輸成本大幅上升。對(duì)于家用產(chǎn)品、玩具、促銷品或t恤等低價(jià)值產(chǎn)品的托運(yùn)人來說，運(yùn)費(fèi)占購買成本的比例從5%上升到20%以上，這也意味著消費(fèi)者可能會(huì)開始感受到價(jià)格上漲或產(chǎn)品供應(yīng)變化的影響。

三、2021年全球不平衡復(fù)蘇

一些國(guó)家的商品出口水平已經(jīng)超過疫情爆發(fā)前，而在其他國(guó)家，如美國(guó)，出口水平仍然落后于整體產(chǎn)出水平。商品貿(mào)易將進(jìn)一步增長(zhǎng)，不僅在這些主要貿(mào)易國(guó)，其他貿(mào)易伙伴國(guó)也將繼續(xù)復(fù)蘇。
由于對(duì)海運(yùn)能力的要求將繼續(xù)存在，不平衡的全球復(fù)蘇將繼續(xù)加劇一些世界貿(mào)易問題，包括流失所的空集裝箱，這將在短期內(nèi)給運(yùn)輸價(jià)格帶來更大的壓力。

四、減少空白航次有助于減輕運(yùn)輸能力限制

世界范圍內(nèi)，主要航線的運(yùn)輸能力實(shí)際上已經(jīng)恢復(fù)到2020年大封鎖前的水平，盡管第一季度空白航次又減少了10%的計(jì)劃運(yùn)輸能力。這個(gè)季度有改善的跡象，根據(jù)現(xiàn)在的船隊(duì)計(jì)劃，空白航次是4%。但是，取消航次在某種程度上是對(duì)延遲的反應(yīng)，被迫取消。所以，雖然運(yùn)輸系統(tǒng)仍然緊張，但是短時(shí)間內(nèi)少量的運(yùn)輸能力仍然可以減少，以應(yīng)對(duì)延遲。
 

部署和取消歐洲、北美和亞洲航線的能力

五、港口擁堵和關(guān)閉持續(xù)延誤

就像航次取消與航次延誤的聯(lián)系一樣，擁擠是問題的一部分。到2021年，航運(yùn)業(yè)績(jī)將持續(xù)到2020年，船舶比例將按計(jì)劃降低，逾期船舶平均延遲時(shí)間將增加。
有跡象表明，船舶表現(xiàn)會(huì)有所改善，因?yàn)?月份準(zhǔn)時(shí)到達(dá)香港的船舶比例沒有下降，船舶平均延遲時(shí)間也開始改善，但整體表現(xiàn)仍是十年來的最低水平。

按時(shí)到達(dá)的船舶比例

與此同時(shí)，疫情仍在造成破壞。比如6月初，世界第四大集裝箱港——中國(guó)鹽田港突然關(guān)閉。雖然業(yè)務(wù)已經(jīng)恢復(fù)，但擁堵和防疫措施意味著延誤程度會(huì)加劇。雖然中國(guó)等主要貿(mào)易國(guó)家的疫苗接種取得了進(jìn)展，但免疫的建立還是需要時(shí)間的，所以未來幾個(gè)月還有港口中斷的風(fēng)險(xiǎn)。

大量新的集裝箱運(yùn)輸能力將減輕價(jià)格壓力，但必須在2023年后。

貨運(yùn)公司在疫情期間取得了優(yōu)異的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)。2021年前5個(gè)月，集裝箱船的新造船訂單達(dá)到229艘，總裝載量為220萬TEU。到2023年，當(dāng)新的運(yùn)力準(zhǔn)備投入使用時(shí)，將帶來6%的運(yùn)力增長(zhǎng)，但舊船的拆卸預(yù)計(jì)無法抵消這一增長(zhǎng)。

隨著全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)進(jìn)入復(fù)蘇追趕階段，即將到來的運(yùn)輸能力的增加將給運(yùn)輸成本帶來下降壓力，但運(yùn)輸價(jià)格可能不會(huì)回到疫情前的水平，因?yàn)檫\(yùn)輸公司似乎已經(jīng)學(xué)會(huì)了更好地管理其聯(lián)盟中的運(yùn)輸能力。

綜上所述，在短期內(nèi)，由于需求的進(jìn)一步增長(zhǎng)和港口擁堵，運(yùn)費(fèi)可能會(huì)達(dá)到新的高點(diǎn)。即使運(yùn)輸能力限制得到緩解，運(yùn)輸成本也可能保持在比疫情前更高的水平。

各位朋友如果需要出運(yùn)貨物，并且想詳細(xì)了解亞馬遜FBA頭程，整柜/拼箱海運(yùn)到美國(guó)/加拿大/歐洲/日本等，FBA倉庫、FBA海運(yùn)、FBA空運(yùn)報(bào)價(jià)等業(yè)務(wù)，只要您的一個(gè)電話，或者一封郵件，螞蟻雄兵跨境物流將竭誠(chéng)為您提供有保障的運(yùn)輸方案，一站式服務(wù)國(guó)內(nèi)外客戶省時(shí)、省心、省力、省錢的一致選擇，專注解決您的國(guó)際物流后顧之憂！承接中國(guó)與東南亞貨物起運(yùn)到目的地，免費(fèi)咨詢熱線：0769-21660804

【為您推薦】：

UPS計(jì)劃到2026年減少50%亞馬遜配送量，提升盈利能力

?；鸷?，達(dá)飛率先重啟紅海航行！

新一輪貿(mào)易沖突！特朗普計(jì)劃2月起對(duì)加拿大和墨西哥加征25%關(guān)稅

UPS終止與USPS合作，獨(dú)立掌控最后一英里配送環(huán)節(jié)

DHL：對(duì)2025年海運(yùn)市場(chǎng)持謹(jǐn)慎樂觀態(tài)度

------ 責(zé)任編輯：螞蟻雄兵跨境物流
@版權(quán)所有：轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處