集裝箱船價(jià)格持續(xù)上漲，從“一箱難求”到“一船難求”

時(shí)間：2023-07-18 00:00:00 本文標(biāo)簽：集裝箱船集裝箱船價(jià)格海運(yùn)價(jià)格海運(yùn)價(jià)格上漲瀏覽次數(shù)：1009

受市場(chǎng)需求不斷上升、運(yùn)輸能力增長(zhǎng)有限等多種因素的影響，集運(yùn)價(jià)格居高不下。許多業(yè)內(nèi)人士坦言，短期內(nèi)仍然沒有運(yùn)輸價(jià)格下降的跡象。

國(guó)內(nèi)造船業(yè)經(jīng)歷了今年第一季度國(guó)內(nèi)造船業(yè)的生產(chǎn)趨于飽和，今明兩年內(nèi)能夠交付的船舶數(shù)量屈指可數(shù)。

去年預(yù)計(jì)今年春節(jié)后運(yùn)費(fèi)會(huì)下降。結(jié)果箱子越來越受歡迎，運(yùn)費(fèi)也在上漲。根據(jù)目前的情況，很難說明年春節(jié)后運(yùn)費(fèi)能否下降。與半年前的恐慌和不滿相比，江蘇一家外貿(mào)企業(yè)的負(fù)責(zé)人現(xiàn)在表現(xiàn)得更加無奈，“運(yùn)費(fèi)再高，生意總要做。畢竟工廠要運(yùn)營(yíng)了”。

當(dāng)時(shí)上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)為1857.33點(diǎn)，外貿(mào)行業(yè)和集運(yùn)市場(chǎng)都很震驚；現(xiàn)在最新一期指數(shù)已經(jīng)超過3600點(diǎn)，業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)高運(yùn)價(jià)將貫穿2021年。

在德路中國(guó)區(qū)董事韓寧看來，影響市場(chǎng)的因素層出不窮，如蘇伊士運(yùn)河擱淺、船員主要來自印度疫情等。很難預(yù)測(cè)市場(chǎng)拐點(diǎn)何時(shí)出現(xiàn)。從目前的角度來看，今年的運(yùn)費(fèi)將處于高位。

許多業(yè)內(nèi)人士也坦言，短期內(nèi)仍然沒有運(yùn)有下降的跡象。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，市場(chǎng)需求不斷上升，運(yùn)輸能力增長(zhǎng)有限；許多封鎖導(dǎo)致物流供應(yīng)鏈運(yùn)行受阻，物流成本上升；世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇不平衡加劇了進(jìn)出口運(yùn)輸不平衡，空置集裝箱運(yùn)輸困難等，這些都是導(dǎo)致運(yùn)輸價(jià)格高的因素。

受上述因素的影響，全球集裝箱船的航程延誤和港口擁堵程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過以往。

據(jù)馬士基表示，目前洛杉磯港和長(zhǎng)灘港的船舶平均等待時(shí)間從一周到兩周不等，兩個(gè)港口大約有40艘船在排隊(duì)；奧克蘭港的船舶等待時(shí)間會(huì)更長(zhǎng)。

“受疫情影響，很多人猶豫重返工作崗位，影響港口和卡車的運(yùn)輸和配送?！惫颂貐f(xié)會(huì)創(chuàng)始人Ben Hackett表示，物流供應(yīng)鏈一直無法跟上需求的增長(zhǎng)，船期延遲，人力短缺的問題不斷。對(duì)此，美國(guó)零售商聯(lián)合會(huì)警告說，市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)將繼續(xù)擴(kuò)大勞動(dòng)力、設(shè)備和運(yùn)輸能力的短缺。根據(jù)聯(lián)合會(huì)最新發(fā)布的《全球港口跟蹤月報(bào)》，預(yù)計(jì)今年上半年美國(guó)港口進(jìn)口箱數(shù)將達(dá)到1280萬TEU，同比增長(zhǎng)35.3%；全年進(jìn)口箱數(shù)將接近2900萬TEU，同比增長(zhǎng)14.5%。

集裝箱船，集裝箱船價(jià)格，海運(yùn)價(jià)格，海運(yùn)價(jià)格上漲

港口積壓堵塞，集裝箱船無法立即返回裝載貨物，影響有效運(yùn)輸力。

根據(jù)第三方機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence的數(shù)據(jù)，在船期延遲高峰期的2月份，全球集運(yùn)市場(chǎng)因船期延遲而損失了約280萬TEU，約占運(yùn)力總量的12%。目前，集裝箱市場(chǎng)18000TEU以上的超大型集裝箱船運(yùn)輸能力為270萬TEU，這意味著僅船期延遲造成的運(yùn)輸能力損失就超過了所有超大型集裝箱船的承載能力。即使4月份船期延遲運(yùn)輸能力降至210萬TEU，跨太平洋(3.49,0.00,0.00,0.00%)航線仍有約25%的運(yùn)輸能力因延遲而損失。

根據(jù)Alphaliner最近發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至本月4日，全球運(yùn)營(yíng)的集裝箱船數(shù)量為6220艘，比上個(gè)月增加了16艘，總運(yùn)輸能力為2470.31萬TEU，比上個(gè)月增加了13.3萬TEU。

運(yùn)輸能力增長(zhǎng)的背后是天價(jià)租金。資料顯示，6月4日成交的8500TEU的定期租金從去年同期的1.5萬美元/天上升到了6.5萬美元/天。波羅的海國(guó)際航協(xié)會(huì)表示，目前市場(chǎng)上許多租賃合同的期限已經(jīng)超過了傳統(tǒng)的6個(gè)月到12個(gè)月的標(biāo)準(zhǔn)，長(zhǎng)達(dá)數(shù)年的合約亦不在少數(shù)。

“集裝箱市場(chǎng)的強(qiáng)勁需求從去年下半年開始沒有出現(xiàn)放緩的跡象。租賃率目前處于歷史高位，租賃期越來越長(zhǎng)?，F(xiàn)在只要有船進(jìn)入市場(chǎng)，價(jià)格就會(huì)上漲。”一位船舶經(jīng)紀(jì)人告訴上海證券報(bào)記者，隨著集運(yùn)公司對(duì)運(yùn)輸能力的需求越來越迫切，租賃價(jià)格將進(jìn)一步上漲。

集裝箱船，集裝箱船價(jià)格，海運(yùn)價(jià)格，海運(yùn)價(jià)格上漲

隨著下半年旺季的臨近，中國(guó)的進(jìn)出口正在加速擴(kuò)張，鐵礦石、銅礦、糧食等表現(xiàn)亮眼。

根據(jù)海關(guān)總署最近公布的5月份進(jìn)出口數(shù)據(jù)，中國(guó)進(jìn)口總額為1.42萬億元，同比增長(zhǎng)近四成。其中，鐵礦石從1月到5月進(jìn)口4.72億噸，在去年同期創(chuàng)紀(jì)錄的基礎(chǔ)上進(jìn)一步增長(zhǎng)6%；銅礦進(jìn)口982.5萬噸，同比增長(zhǎng)6%；大豆進(jìn)口3823.4萬噸，比2019年和2020年分別增長(zhǎng)20%和13%。

值得注意的是，5月份進(jìn)出口數(shù)據(jù)發(fā)生了明顯變化，前期增加的防疫物資、住宅經(jīng)濟(jì)商品的出口增長(zhǎng)率下降，機(jī)電類產(chǎn)品的出口數(shù)據(jù)突飛猛進(jìn)，都表明主要出口目的地國(guó)家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)正在復(fù)蘇。

數(shù)據(jù)顯示，包括口罩在內(nèi)的紡織品在5月份的出口額下降了約一成，醫(yī)療器械和器械比去年下降了17.56%。同時(shí)，機(jī)電類產(chǎn)品從今年1月到5月的出口額達(dá)到736.7億美元，比2019年和2020年分別增加了31%和79%，高新技術(shù)產(chǎn)品的出口值為361.5億美元，比前兩年分別增加了31%和35%。

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