集運(yùn)市場(chǎng)已陷入一片混亂！擁堵嚴(yán)重、運(yùn)價(jià)飆漲！

集運(yùn)市場(chǎng)的混亂局面和極端現(xiàn)象已經(jīng)持續(xù)了半年多。無(wú)論是擁堵、空箱短缺、運(yùn)費(fèi)飛漲，包括鐵路運(yùn)力短缺、船舶短缺、卡車短缺，都不是問(wèn)題的單一根本原因?，F(xiàn)在的問(wèn)題是——所有一切都短缺。

Vespucci Maritime分析師Lars Jensen表示，目前鹽田、華南等主要港口碼頭的擁熱集裝箱市場(chǎng)帶來(lái)了巨大壓力、更多問(wèn)題和不確定性。這種情況顯著增加了集裝箱市場(chǎng)運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足的風(fēng)險(xiǎn)，這種風(fēng)險(xiǎn)持續(xù)到2022年。
 

外國(guó)港口堵塞，美國(guó)西海岸已經(jīng)堵塞了大半年多；根據(jù)Sea-Intelligence海事咨詢的數(shù)據(jù)，78%到美西港口的船舶都有延遲，平均延遲時(shí)間為10天。Flexport表示，目前國(guó)際供應(yīng)鏈的每一個(gè)交接環(huán)節(jié)都有可能出現(xiàn)延誤，比如貨物從上海裝船，到進(jìn)入芝加哥倉(cāng)庫(kù)，從暴發(fā)前的35天延長(zhǎng)到今天的73天。鹿特丹港是歐洲最大的北海港口，80艘集裝箱船因運(yùn)河封鎖到港不久，就排隊(duì)卸貨；還有漢堡港口之一，直接受運(yùn)河事件影響最大。而現(xiàn)在國(guó)內(nèi)港口，現(xiàn)在鹽田港和華南各大港口都很擁擠。港口擁擠，意味著船舶準(zhǔn)班率下降，可靠性下降。

根據(jù)馬士基最新發(fā)布的公告，預(yù)計(jì)鹽田港擁堵和船舶延誤將超過(guò)14天，鹽田港的工作水平僅為正常水平的30%。南沙港擁堵嚴(yán)重，空箱提貨和滿箱進(jìn)港需9小時(shí)。

華南港口的瓶頸將進(jìn)一步導(dǎo)致船期延誤和船舶排隊(duì)，這意味著船舶往返班次可能比平時(shí)少。另一方面，運(yùn)輸所有貨物需要更多的船只，Jensen解釋說(shuō)。目前，我們正處于這樣一個(gè)階段：世界上10%的運(yùn)輸能力已經(jīng)從市場(chǎng)上撤出。沒(méi)有足夠的能力運(yùn)輸所有業(yè)主想運(yùn)輸?shù)呢浳?。這個(gè)問(wèn)題在瓶頸被解除之前就無(wú)法解決了。這種瓶頸不僅沒(méi)有改善，反而會(huì)惡化，船公司也無(wú)法緩解這種影響。

Kuehne+Nagel負(fù)責(zé)海運(yùn)物流的執(zhí)行副總裁Otto Schacht表示，這一影響將在市場(chǎng)上持續(xù)至少6-9個(gè)月。誰(shuí)能想到，由于美西港口擁擠和蘇伊士運(yùn)河大堵塞的混亂，全球航運(yùn)中斷正在改善，還會(huì)出現(xiàn)鹽田港嚴(yán)重延誤的情況，有些船只等了一周以上，根據(jù)Marine Traffic的最新AIS數(shù)據(jù)，目前報(bào)告目的地為鹽田船只共有36艘等待，在沒(méi)有好轉(zhuǎn)跡象的情況下，很多船只跳港改變航線。
 

Otto Schacht表示：當(dāng)托運(yùn)人尋找更多的集裝箱和艙位時(shí)，我們將面臨更多的干擾，這種影響將影響到世界各地以及每個(gè)行業(yè)，所有這些都將持續(xù)至少2-3個(gè)季度。Kuehne+Nagel副總裁的立場(chǎng)與其他幾位托運(yùn)人的立場(chǎng)一致，他們預(yù)計(jì)市場(chǎng)上的困難會(huì)持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間。

不幸的是，華南的情況似乎沒(méi)有改善。由于疫情的影響，南沙擴(kuò)大了限制范圍，這將加劇鹽田的擁擠。Scan Global首席執(zhí)行官Allan Melgaard上周說(shuō)。

Norman Global Logistics Hong Kong總經(jīng)理Stefan Holmqvist表示：疾病預(yù)防控制和貨物擁堵正導(dǎo)致整個(gè)地區(qū)的運(yùn)輸和物流延誤。嚴(yán)重者交通堵塞導(dǎo)致卡車運(yùn)輸能力不足，集裝箱提貨時(shí)間延遲10小時(shí)或更長(zhǎng)，許多貨運(yùn)公司需要通宵運(yùn)輸、儲(chǔ)存和吊裝，增加了成本。

馬士基、達(dá)飛船、地中海航運(yùn)等船舶公司已開(kāi)始重新調(diào)整船舶，取消掛靠華南，預(yù)計(jì)部分船舶將出現(xiàn)重大延誤。Vespucci Maritime首席執(zhí)行官Lars Jensen表示，赫伯羅特公布的鹽田港未來(lái)4周計(jì)劃疏港名單已經(jīng)翻了16倍，而幾天前只有4個(gè)。昨天7，馬士基發(fā)布的公告中列出了40艘受擁擠影響的船只，與3天前相比，大幅度升級(jí)，當(dāng)時(shí)航運(yùn)公司表示，有幾艘船只將受到影響，貨物將轉(zhuǎn)移到其他航線。
 

鑒于鹽田港去年吞吐量1330萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，馬士基聲稱生產(chǎn)率下降，Jensen估計(jì)，自危機(jī)開(kāi)始以來(lái)，鹽田港每天有約25500個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱無(wú)法處理。當(dāng)時(shí)蘇伊士運(yùn)河堵塞影響了55000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的日流量。但這只持續(xù)了六天。鹽田現(xiàn)在已經(jīng)14天了，還在繼續(xù)，南沙和蛇口也受到了影響。他補(bǔ)充道。積壓的貨物每天都在增加。一旦港口恢復(fù)正常運(yùn)行，我們應(yīng)該預(yù)計(jì)貨物會(huì)激增-至少有船只可以處理的程度。這反過(guò)來(lái)會(huì)導(dǎo)致目的港滯后兩到五周的潛在擁堵。

同時(shí)，集裝箱的現(xiàn)貨價(jià)格也在飆升。從亞洲到美國(guó)西海岸的運(yùn)費(fèi)在8000到11000美元/40尺之間；從亞洲到美國(guó)東海岸的運(yùn)費(fèi)在11000到20000美元/40尺之間。而且在亞歐航線上，即期運(yùn)費(fèi)已經(jīng)超過(guò)了10000美元/40尺箱。若加上預(yù)定、保障等額外費(fèi)用，從亞洲到北歐的運(yùn)費(fèi)將達(dá)到14000-15000美元/40尺箱。如今，中國(guó)至英國(guó)的40尺箱支付13000-14000美元，相信本周將達(dá)到15000美元。費(fèi)用過(guò)高，導(dǎo)致很多貨主取消了訂單，高昂的運(yùn)費(fèi)已經(jīng)吃掉了本來(lái)就不多的利潤(rùn)。

想要了解更多的海運(yùn)動(dòng)態(tài)嗎？關(guān)注螞蟻雄兵，帶你了解更多的亞馬遜FBA頭程，整柜/拼箱海運(yùn)到美國(guó)/加拿大/歐洲/日本等，FBA倉(cāng)庫(kù)、FBA海運(yùn)、FBA空運(yùn)報(bào)價(jià)等業(yè)務(wù)，只要您的一個(gè)電話，或者一封郵件，螞蟻雄兵跨境物流將竭誠(chéng)為您提供有保障的運(yùn)輸方案，一站式服務(wù)國(guó)內(nèi)外客戶省時(shí)、省心、省力、省錢的一致選擇，專注解決您的國(guó)際物流后顧之憂！免費(fèi)咨詢熱線：0769-21660804

【為您推薦】：

UPS計(jì)劃到2026年減少50%亞馬遜配送量，提升盈利能力

停火后，達(dá)飛率先重啟紅海航行！

新一輪貿(mào)易沖突！特朗普計(jì)劃2月起對(duì)加拿大和墨西哥加征25%關(guān)稅

UPS終止與USPS合作，獨(dú)立掌控最后一英里配送環(huán)節(jié)

DHL：對(duì)2025年海運(yùn)市場(chǎng)持謹(jǐn)慎樂(lè)觀態(tài)度

------ 責(zé)任編輯：螞蟻雄兵跨境物流
@版權(quán)所有：轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處