洛杉磯/長(zhǎng)灘港卡車司機(jī)罷工,歐美海運(yùn)港口擁堵仍在持續(xù)！

外媒報(bào)道稱，大量從亞洲運(yùn)往美國(guó)的貨物造成西海岸港口擁堵，本已擁堵的港口可能會(huì)因這系列罷工事件進(jìn)一步對(duì)集裝箱供應(yīng)鏈造成不利影響。
 

美國(guó)加州卡車司機(jī)罷工

以美國(guó)卡車司機(jī)工會(huì)(Teamsters union)為代表的洛杉磯和長(zhǎng)灘港的卡車司機(jī)本周開始對(duì)ULH采取罷工行動(dòng)。

據(jù)Teamsters官網(wǎng)介紹，ULH的子公司在港口“非法解雇卡車司機(jī)，拒絕向他們支付欠薪，否認(rèn)并與合法獲勝的工會(huì)（司機(jī)）討價(jià)還價(jià)。”在加州康普頓的ULH Southern Counties Express trucking yard外面拉起了警戒線。

這次罷工主要是抗議ULH公然違反聯(lián)邦勞動(dòng)法。據(jù)了解，ULH是一家價(jià)值數(shù)十億美元的物流公司，也是服務(wù)南加州最大的貨運(yùn)公司之一。
 

司機(jī)們組織起來(lái)，在ULH的南部縣快速貨運(yùn)堆場(chǎng)外組織了一個(gè)糾察隊(duì)，要求ULH的子公司遵守法律，恢復(fù)被非法解雇的欠薪司機(jī)崗位，尊重司機(jī)們組成工會(huì)的權(quán)利，真誠(chéng)地為公平的合同進(jìn)行談判，停止將司機(jī)誤認(rèn)為獨(dú)立承包商。

今年3月17日，美國(guó)勞資關(guān)系委員會(huì)對(duì)ULH多家子公司提出投訴，發(fā)現(xiàn)該公司旗下20多家子公司嚴(yán)重違反量聯(lián)邦勞動(dòng)法。

這些公司包括南方縣快線(Southern Counties Express)和環(huán)球多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)公司(Universal Intermodal Services)。

加拿大蒙特利爾港口工人罷工
 

據(jù)外媒報(bào)道，代表蒙特利爾碼頭工人的加拿大公共雇員聯(lián)合會(huì)(CUPE)和海事雇主協(xié)會(huì)(MEA)之間勞資糾紛未達(dá)成一致意見。

該港口的碼頭工人將開始定時(shí)輪班，并周一至周五拒絕加班，周末也將停止工作。但會(huì)處理與疫情相關(guān)的集裝箱及部分貨物裝卸工作。

自2018年底口岸勞務(wù)合同到期后，雙方一直爭(zhēng)執(zhí)不下去年夏天，對(duì)峙升級(jí)為工業(yè)行動(dòng)，導(dǎo)致大部分港口作業(yè)癱瘓，供應(yīng)鏈嚴(yán)重中斷，花了兩個(gè)月時(shí)間才清理完畢。
 

加拿大公共雇員聯(lián)合會(huì)表示，罷工是由于海事雇主協(xié)會(huì)因貨運(yùn)量下降11%而暫停支付工人最低工資所致。

海事雇主協(xié)會(huì)在一份聲明中將其決定描述為“削減成本的措施”。

對(duì)于罷工的影響，海事雇主協(xié)會(huì)表示，預(yù)計(jì)罷工將導(dǎo)致港口作業(yè)效率降低，貨物裝卸延誤約24小時(shí)。隨著勞資矛盾的進(jìn)一步激化，未來(lái)部分罷工可能升級(jí)為大罷工，一些貨主不得不將他們的集裝箱轉(zhuǎn)移到哈利法克斯港，這將產(chǎn)生每周數(shù)百萬(wàn)加元的額外成本。

蒙特利爾港務(wù)局首席執(zhí)行官M(fèi)artin Imbleau在一份聲明中說，受罷工影響港口的產(chǎn)能將預(yù)計(jì)下降30%。哈利法克斯港務(wù)局發(fā)言人法格森（Lane Farguson）反饋稱：“我們一直在關(guān)注蒙特利爾港的事態(tài)，并為再次罷工的可能性做準(zhǔn)備”。
 

隨著蒙特利爾港口發(fā)生大罷工的可能性越來(lái)越大，加拿大總理賈斯廷·特魯多（Justin Trudeau）及政府面臨巨大壓力。

歐美海運(yùn)港口擁堵仍在持續(xù)

集裝箱運(yùn)輸公司在為從英國(guó)至新加坡的港口擁堵而苦苦掙扎。供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)提供商Project44的數(shù)據(jù)顯示，新加坡已經(jīng)有80多艘集裝箱船在排隊(duì)等候，預(yù)計(jì)擁堵和延誤將進(jìn)一步加劇。

此外由于前段時(shí)間蘇伊士運(yùn)河的堵塞，被困的近400艘船只中有不少將于近期抵達(dá)歐洲東海岸、亞洲和北美的目的地，預(yù)計(jì)全球航運(yùn)業(yè)將面臨短期局部沖擊的影響。
 

集運(yùn)咨詢公司Sea Intelligence在周一的時(shí)候表示，歐洲和北美的主要港口仍在疲于應(yīng)對(duì)近幾個(gè)月集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)紅火造成的擁堵嚴(yán)重。

據(jù)伯羅特最新公布的數(shù)據(jù)顯示，洛杉磯/長(zhǎng)灘外排隊(duì)的船只數(shù)量?jī)H略有減少，但奧克蘭排隊(duì)的船只數(shù)量現(xiàn)在甚至超過了洛杉磯/長(zhǎng)灘港。東海岸看起來(lái)還好。除了薩凡納，其他港口排隊(duì)的船只數(shù)量減少得非常緩慢。

何伯羅特關(guān)于多式聯(lián)運(yùn)的數(shù)據(jù)更令人擔(dān)憂。“由于進(jìn)口激增，司機(jī)嚴(yán)重短缺，某一些市場(chǎng)的卡車受到嚴(yán)重限制”。
 

預(yù)定卡車時(shí)間需要大大提前。比如洛杉磯長(zhǎng)灘港需要提前30+天，亞特蘭大需要提前15+天，巴爾的摩需要提前14天，紐約需要12天，諾?？诵枰?4天，薩凡納需要15天。

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