貨主或?qū)⑵鹪V船公司在美國(guó)港口征收滯期費(fèi)

　
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    　現(xiàn)金充裕的集裝箱航運(yùn)公司正面臨來(lái)自心懷不滿的托運(yùn)人的強(qiáng)烈反對(duì)，他們準(zhǔn)備訴諸法院，以談?wù)撜l(shuí)對(duì)通往美國(guó)的主要門(mén)戶港口的滯期費(fèi)負(fù)責(zé)。

　　在FMC于2021年12月28日發(fā)布關(guān)于法律挑戰(zhàn)問(wèn)題的新指南之后，該問(wèn)題預(yù)計(jì)將在今年進(jìn)入法庭，旨在讓托運(yùn)人協(xié)會(huì)更容易挑戰(zhàn)航線并阻止“承運(yùn)人的不公平和不合理行為”、海運(yùn)碼頭運(yùn)營(yíng)商和中介機(jī)構(gòu)”。

　　托運(yùn)人集團(tuán)OrangeAvenueExpressInc和OneBanana于2022年1月7日向FMC提出了針對(duì)德國(guó)承運(yùn)人赫伯羅特的法律投訴，這可能會(huì)開(kāi)創(chuàng)一個(gè)先例，即美國(guó)港口對(duì)延誤和高昂的滯期費(fèi)和滯留費(fèi)的責(zé)任承擔(dān)責(zé)任。

　　該投訴圍繞OneBanana自2021年9月以來(lái)在向客戶發(fā)貨方面遇到的困難展開(kāi)。進(jìn)口商聲稱，赫伯羅特的港口擁堵和不公平做法使該公司在“不公平的滯期費(fèi)和滯留費(fèi)，以及與傾銷、檢查和運(yùn)輸腐爛貨物有關(guān)的費(fèi)用”方面損失了超過(guò)687,470.50美元。

　　“總而言之，OneBanana的立場(chǎng)是赫伯羅特違反了46U.S.C.§41102(c)，因?yàn)樗幸环N做法，即制造一種無(wú)法退回空冷藏集裝箱并提取新集裝箱的情況，然后它會(huì)為其造成的延遲提取收取滯期費(fèi)，”托運(yùn)人的律師說(shuō)。

　　這家總部位于佛羅里達(dá)州的托運(yùn)人聲稱，到2021年底，它在8批貨物中的77個(gè)集裝箱面臨延誤。它說(shuō)，提出的損害賠償不包括貨物滅亡的成本。由于航運(yùn)公司要求卡車司機(jī)在港口卸貨以便能夠提取進(jìn)口貨物，港口延誤超過(guò)30天。

　　“赫伯羅特即使沒(méi)有提供下車地點(diǎn)，也不會(huì)免除滯期費(fèi)或滯留費(fèi)，”申訴人說(shuō)。

　　當(dāng)Seatrade海事新聞就正在進(jìn)行的法律程序聯(lián)系時(shí)，赫伯羅特的發(fā)言人拒絕置評(píng)。

　　據(jù)加州最大的卡車司機(jī)協(xié)會(huì)港口貨運(yùn)協(xié)會(huì)(HTA)的首席執(zhí)行官馬特·施拉普(MattSchrap)稱，此案只是冰山一角，也是供應(yīng)鏈專業(yè)人士試圖疏通港口擁堵的復(fù)雜情況的表現(xiàn)。無(wú)論是碼頭還是承運(yùn)商導(dǎo)致滯留在碼頭的箱子延誤，都是案件的核心，也是誰(shuí)應(yīng)該為滯留在港口的集裝箱買單的棘手問(wèn)題。

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　　“航運(yùn)公司‘不經(jīng)營(yíng)碼頭’的回應(yīng)充其量是不誠(chéng)實(shí)的，”施拉普說(shuō)。“這種態(tài)度正在鼓勵(lì)汽車運(yùn)營(yíng)商在法庭上挑戰(zhàn)這一點(diǎn)。”

　　訴諸法律訴訟是托運(yùn)人在運(yùn)費(fèi)和附加成本飆升至前所未有的水平之際尋求追索他們面臨的失控成本的少數(shù)幾個(gè)領(lǐng)域之一。根據(jù)HTA的研究，滯期費(fèi)和滯期費(fèi)問(wèn)題導(dǎo)致卡車司機(jī)、托運(yùn)人和物流每年在加利福尼亞州和紐約/新澤西州的主要港口造成高達(dá)1.5億美元的損失。“這讓很多公司倒閉，”施拉普說(shuō)。

　　然而，供應(yīng)鏈危機(jī)的絕望性質(zhì)也使許多托運(yùn)人處于可怕的境地，害怕與航運(yùn)公司對(duì)抗并減少他們對(duì)船只的訪問(wèn)，這在12月28日發(fā)布的新FMC指南中得到了解決。“航運(yùn)公司沒(méi)有影響力，”施拉普說(shuō)。

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