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貨物走海運(yùn)會有哪些附加費(fèi)用
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由于船舶、貨物、港口及其它方面的種種原因，使得船方在運(yùn)輸貨物時增加費(fèi)用開支或蒙受經(jīng)濟(jì)損失，船方為補(bǔ)償這些開支或損失，除基本費(fèi)率外，規(guī)定另外收取的費(fèi)用，就叫附加費(fèi)Surcharge或Additional。附加費(fèi)種類繁多，而且隨著一些情況的改變，會取消或制訂新的附加費(fèi)。今天給大家介紹一些比較常見的一些海運(yùn)附加費(fèi)用。
1.旺季附加費(fèi)PSS
PSS全稱是Peak Season Surcharge。這個費(fèi)用一般在旺季貨運(yùn)比較繁忙的時候很多船公司都會借故收取，跟我國的“春運(yùn)”漲價有點(diǎn)類似。每年的4-11月份一般為世界貨運(yùn)的旺季。
2.綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)GRI
3.碼頭操作費(fèi)THC
THC全稱是Terminal Handling Charge。可進(jìn)一步分為 OTHC-Origin Terminal Handling Charge 起運(yùn)港碼頭操作費(fèi)和 DTHC-Destination Terminal Handling Charge 目的港碼頭操作費(fèi)。
4.緊急燃油附加費(fèi)EBS
全稱是Emergency Bunker Surcharge，意為緊急燃油附加費(fèi)。EBS屬于海運(yùn)費(fèi)的一個附加費(fèi)，和海運(yùn)費(fèi)一樣一般用美金結(jié)算。如果是FOB條款，這個費(fèi)用應(yīng)該由收貨方承擔(dān)，而不是發(fā)貨方承擔(dān)，因?yàn)镋BS不屬于FOB當(dāng)?shù)刭M(fèi)用。這個費(fèi)用可以到付，也可以預(yù)付。
EBS一般是在國際原油價格快速攀升，船公司覺得超過了自己的承受能力，由于行情不旺又不方便及時上漲海運(yùn)費(fèi)的情況下，為了彌補(bǔ)快速上漲的成本，而臨時加收的一個附加費(fèi)。
全稱是Original Receiving Charge 本地收貨費(fèi)/原產(chǎn)地收貨費(fèi)/原產(chǎn)地接貨費(fèi)。這個費(fèi)用比較復(fù)雜，和碼頭操作費(fèi)THC既有區(qū)別又有聯(lián)系。ORC只在華南地區(qū)主要是廣東的港口有，THC則在所有港口（包括廣東的港口）都有。ORC和THC只收取其中一個——如果收了ORC，就不會再收THC。如果收了THC，就不會再收ORC。
6.港口擁堵附加費(fèi)PCS
全稱是Port Congestion Surcharge。港口擁擠或特別繁忙時，船舶的等待時間和船期就會延長、拖輪費(fèi)等靠港費(fèi)用也可能增加，就會造成運(yùn)輸成本大幅增加，船公司為了彌補(bǔ)這個成本損失，就會向托運(yùn)人收取港口擁擠附加費(fèi)。
7.集裝箱不平衡附加費(fèi)CIC
CIC全稱是Container Imbalance Charge，有時也稱為Container Imbalance Surcharge。這個費(fèi)用是由于貿(mào)易量的不平衡或季節(jié)性變化導(dǎo)致貨流量和集裝箱的不平衡，船公司為了彌補(bǔ)調(diào)運(yùn)空集裝箱的成本而加收的一個附加費(fèi)。
8.目的地交貨費(fèi)DDC
DDC全稱是Destination Delivery Charge，在DDU、DDP等條款中，這個費(fèi)用才有賣方/發(fā)貨方shipper負(fù)擔(dān)，否則都是由買方/收貨方consignee支付。比如CIF條款-買方/收貨方負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷后的一切費(fèi)用和風(fēng)險，所以目的港一切費(fèi)用包括DDC均由方/收貨方承擔(dān)。
9.超重附加費(fèi)HLA
HLA全稱是Heavy-Lift Additiona，也叫做Surcharge For Over Weight。指單件貨物的重量超過了一定的標(biāo)準(zhǔn)(不同貨代或船東所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)可能不一樣)，需要特殊設(shè)備(如重型吊機(jī))或者特殊操作(如需要墊料、加固材料和人工進(jìn)行捆綁或加固)，裝卸作業(yè)比較困難，或在船舶積載上需要特殊處理，為了彌補(bǔ)增加的操作成本而收取的一個附加費(fèi)。
一般為超過2噸、3噸或5噸就算超重。超重附加費(fèi)按照重量計(jì)收，重量越大，附加費(fèi)越高，如果要轉(zhuǎn)船，則每轉(zhuǎn)船一次，加收一次。
10.貨幣貶值附加費(fèi)CAF
CAF全稱是Currency Adjustment Factor。也叫作CAS-Currency Adjustment Surcharge。當(dāng)運(yùn)費(fèi)的計(jì)收貨幣發(fā)生明顯貶值時，船公司就會因?yàn)樨泿刨H值而受到較大損失。船東為了彌補(bǔ)損失，就會通過加收貨幣貶值附加費(fèi)的方式把損失轉(zhuǎn)嫁給托運(yùn)人/貨主。
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11.超長附加費(fèi)LLA
LLA全稱是Long Length Additional，也叫做Over Length Additional或Surcharge For Over Length。指單件貨物的長度超過了一定的標(biāo)準(zhǔn)(不同貨代或船東所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)可能不一樣)，需要特殊設(shè)備或者特殊操作，裝卸作業(yè)比較困難，或在船舶積載上需要特殊處理，為了彌補(bǔ)增加的操作成本而收取的一個附加費(fèi)。一般為超過9米就算超長，如果是集裝箱貨物一般規(guī)定大于6米就算超長，費(fèi)率根據(jù)長度分級遞增。
12.緊急成本附加費(fèi)ECRS
ECRS全稱是Emergency Cost Recovery Surcharge，也可以叫做“惡劣天氣操作附加費(fèi)”——比如不好的天氣狀況造成船舶運(yùn)輸和操作成本的顯著增加等等諸如此類的情況，就要加收這個費(fèi)用。
13.集裝箱服務(wù)費(fèi)CSC
CSC全稱是Container Service Charge，集裝箱或貨柜服務(wù)費(fèi)。
14.燃油附加費(fèi)FAF
全稱是Fuel Adjustment Factor，一般用于日本航線。這個附加費(fèi)與上面的臨時燃油附加費(fèi)有點(diǎn)類似——本質(zhì)上一樣，不同的叫法而已。
ENS（Entry Summary Declaration），是“入境摘要報關(guān)單”的英文縮寫，指的是歐洲海關(guān)提前艙單規(guī)則。自2011年1月1日起，歐盟對前往(所有進(jìn)口到歐盟的貨物)或途經(jīng)(所有中轉(zhuǎn)的貨物、所有過境的貨物、所有船上未卸貨物等)歐盟港口的所有貨運(yùn)強(qiáng)制執(zhí)行“艙單提前申報”的規(guī)則，該規(guī)則適用于全部歐盟成員國。
16.蘇伊士運(yùn)河附加費(fèi)SCS
PTF全稱是Panama Canal Transit Fee。和蘇伊士運(yùn)河附加費(fèi)同理，遠(yuǎn)東地區(qū)和美國西邊(簡稱美西)到美國東邊(簡稱美東)的航線一般都要經(jīng)過巴拿馬運(yùn)河，船舶通過巴拿馬運(yùn)河時船公司需要向運(yùn)河當(dāng)局支付一定的通航費(fèi)用，這個成本船東通過巴拿馬運(yùn)河附加費(fèi)的形式向客戶收取。
20.臨時風(fēng)險附加費(fèi)TAR
全稱是Temporary Additional Risks。這個費(fèi)用有點(diǎn)莫名其妙，其實(shí)可以簡單理解為戰(zhàn)爭附加費(fèi)，或者認(rèn)為是戰(zhàn)爭附加費(fèi)的另一種說法。
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