亞馬遜跨境物流-廣州到美國fba-螞蟻雄兵

        海運(yùn)價(jià)格除了“純”運(yùn)費(fèi)外，還有各種雜費(fèi)，這些雜費(fèi)有些是船東收取的，有些是出貨港/目的港碼頭收取的，還有些是貨代自己立名目收取的。而且，很多費(fèi)用并無明確的標(biāo)準(zhǔn)，非常靈活。除了向發(fā)貨人收取外，有些費(fèi)用還會(huì)向收貨人收取。這就很容易產(chǎn)生兩個(gè)陷阱：一是某些貨代巧立名目多收費(fèi)用，二是貨代在收貨人和發(fā)貨人之間調(diào)節(jié)、轉(zhuǎn)移部分費(fèi)用。 

一般地，發(fā)貨人找的貨代，發(fā)貨人就是主顧，貨代就會(huì)盡量壓低費(fèi)用來取悅發(fā)貨人，于是少收費(fèi)用，而到了目的港去多收客戶（收貨人）的錢，拆東墻補(bǔ)西墻，反之亦然。這就是為什么同樣一批貨物，如果做的是CIF，咱們自己找貨代，費(fèi)用就比較低；而做FOB由客戶指定貨代的話，人民幣雜費(fèi)就高出很多的緣故。 知道這些內(nèi)情，咱們就明白了，不能貪圖一時(shí)便宜，以為價(jià)格越低就越好。而一定要事先確定好價(jià)格的構(gòu)成，避免某些不良貨代出運(yùn)后亂收費(fèi)或轉(zhuǎn)嫁客戶，影響咱們跟客戶的感情與合作。 首先咱們自己就要對(duì)運(yùn)雜費(fèi)的構(gòu)成有一定了解，學(xué)會(huì)分辨“行規(guī)”收費(fèi)項(xiàng)目和亂收費(fèi)。 

        常見的雜費(fèi)包括： 

1. ORC：OriginReceivingCharge起運(yùn)港碼頭附加費(fèi)； 
2. DDC：DestinationDeliveryCharge目的港提貨費(fèi)； 
3. THC：TerminalHandlingCharge碼頭操作（吊柜）費(fèi)； 
4. BAF：BunkerAdjustedFactor燃油附加費(fèi)，或稱FAF（FuelAdjustedFactor）； 
5. CAF:CurrencyAdjustmentFactor貨幣貶值附加費(fèi)； 
6. DOC：Document文件費(fèi)； 
7. PSS：PeakSeasonSurcharge：旺季附加費(fèi)； 
8. AMS：AmericaManifestSystem（美國艙單系統(tǒng)）。 

   
   二、CIC費(fèi)用
   
   CIC費(fèi)用是container inbalance charge的縮寫，中文的意思是:"集裝箱不平衡附加費(fèi)"，也有人翻譯成“設(shè)備管理費(fèi)”，這個(gè)CIC費(fèi)用的形成原因主要有以下幾個(gè)：
   
   1.世界各班輪航線貨物運(yùn)輸?shù)募竟?jié)性變化導(dǎo)致貨流量不平衡：西方國家通常在年初是貨物運(yùn)輸?shù)牡?，四五月份箱量逐漸上升，貿(mào)易額數(shù)量開始增多，到圣誕節(jié)前又會(huì)引來貿(mào)易額增多的一個(gè)小高潮。 

   2.航線兩端國家或地區(qū)的貿(mào)易額不平衡：中國等東亞國家出口到歐洲的貨物遠(yuǎn)多于從歐洲進(jìn)口到中國等東亞地區(qū)的貨物，遠(yuǎn)東北美航線也同樣存在類似顯著的問題。 

   3.進(jìn)出口貨物種類和性質(zhì)的差異以及運(yùn)費(fèi)、裝卸費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的不同，也造成了進(jìn)出口集裝箱不平衡。
   
   其實(shí)，CIC費(fèi)用是一個(gè)繼EBS費(fèi)用后，又一霸王費(fèi)用，但目前我國出口的班輪都是掌握在各船公司聯(lián)盟手中，為了賺取更大利潤，這些船公司不斷附加苛捐雜費(fèi)，而我國出口方都是處于弱勢(shì)群體，在這種情況下，都不得不接受船公司的無理調(diào)價(jià)。

   
   
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   三、CFS費(fèi)用

   CIC費(fèi)用是container inbalance charge的縮寫，中文的意思是:"集裝箱不平衡附加費(fèi)"，也有人翻譯成“設(shè)備管理費(fèi)”，這個(gè)CIC費(fèi)用的形成原因主要有以下幾個(gè)：

   1.世界各班輪航線貨物運(yùn)輸?shù)募竟?jié)性變化導(dǎo)致貨流量不平衡：西方國家通常在年初是貨物運(yùn)輸?shù)牡?，四五月份箱量逐漸上升，貿(mào)易額數(shù)量開始增多，到圣誕節(jié)前又會(huì)引來貿(mào)易額增多的一個(gè)小高潮。 

   2.航線兩端國家或地區(qū)的貿(mào)易額不平衡：中國等東亞國家出口到歐洲的貨物遠(yuǎn)多于從歐洲進(jìn)口到中國等東亞地區(qū)的貨物，遠(yuǎn)東北美航線也同樣存在類似顯著的問題。 

   3.進(jìn)出口貨物種類和性質(zhì)的差異以及運(yùn)費(fèi)、裝卸費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的不同，也造成了進(jìn)出口集裝箱不平衡。其實(shí)，CIC費(fèi)用是一個(gè)繼EBS費(fèi)用后，又一霸王費(fèi)用，但目前我國出口的班輪都是掌握在各船公司聯(lián)盟手中，為了賺取更大利潤，這些船公司不斷附加苛捐雜費(fèi)，而我國出口方都是處于弱勢(shì)群體，在這種情況下，都不得不接受船公司的無理調(diào)價(jià)。

   四、幾種貿(mào)易方式間的費(fèi)用承擔(dān)

   01、工廠交貨價(jià)（EXW=Ex Works）：       

   交貨地點(diǎn)：出口國工廠或倉庫；  

   運(yùn)輸：買方負(fù)責(zé)；   

   保險(xiǎn)：買方負(fù)責(zé)；    

   出口手續(xù)：買方負(fù)責(zé)；   

   進(jìn)口手續(xù)：買方負(fù)責(zé)。   

   02、離岸價(jià)（FOB=Free on Borad）：   

   交貨地點(diǎn)：裝運(yùn)港；  

   運(yùn)輸：買方負(fù)責(zé)；  

   保險(xiǎn)：買方負(fù)責(zé)；   

   出口手續(xù)：賣方負(fù)責(zé)；  

   進(jìn)口手續(xù)：買方負(fù)責(zé)。

   03、到岸價(jià)（成本+運(yùn)費(fèi)+保險(xiǎn)費(fèi)，CIF=Cost+Insurance+Freight）：   

   交貨地點(diǎn)：裝運(yùn)港；  

   運(yùn)輸：賣方負(fù)責(zé)；  

   保險(xiǎn)：賣方負(fù)責(zé)；   

   出口手續(xù)：賣方負(fù)責(zé)； 

   進(jìn)口手續(xù)：賣方負(fù)責(zé)。   

   04、成本加運(yùn)費(fèi)（CFR=Cost+Freight）：   

   交貨地點(diǎn)：裝運(yùn)港； 

   運(yùn)輸：賣方負(fù)責(zé)； 

   保險(xiǎn)：買方負(fù)責(zé)；  

   出口手續(xù)：賣方負(fù)責(zé)；

   進(jìn)口手續(xù)：買方負(fù)責(zé)。